F22这种矩形尾喷口有什么优点和缺点?

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2019年08月01日

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  先说结论:在双发飞机上,矩形喷管,出格是矩形二元矢量喷管,除了手艺难度高,其他各方面都优于轴对称矢量喷管。

  若是说什么圆形喷管能360度扭转,那很明显是脑子一根筋了。对于F-22这种双发飞机来说,尾喷差动(一个向上一个向下)就能实现滚转轴活动。而同时向上或者向下就是俯仰轴活动。至于横向,两侧策动机发生推力差一边推力大一边推力小不就完事了?对于早就实现飞控-火控-策动机节制一体化(飞火推交联)航电的F-22,底子不是事。

  所以圆形喷管360度扭转的特征没什么用。

  为啥说二元喷管更好呢?

  起首,对于超音速飞翔的飞机来说有一个主要的概念:面积率。即机身截面积平均过渡能减小跨音速,超音速飞翔时的阻力。

  而二元喷管由于外形不是圆形,能够按照需要调整宽高来共同机身面积率进行减阻修型。对于策动机长度占飞机全长18%-30%的双发战役机,机死后段发生的阻力占飞机全阻的38%-50%。后机身的设想对于飞机减阻设想有着至关主要的感化。

  现实使用中,凡是二元喷管在宽高乘积与圆形喷管直径的平方相等时,阻力为后者的一半。而在等截面积时,二元喷管的外阻只要圆形喷管的63%。

  这还不算完,二元喷管喷出的气流是平均扩散的,通过与机翼设想的共同,能够在机翼后段诱导出超环量,大大提高机翼的升力,且速度越低时超环量效应提高的升力越较着。所以你能看到,虽然F-22对于涡升力的使用远不及Su-57与J-20那么极尽描摹,可是F-22灵活性就是那么吊。

  也就是说,在飞翔机能上,二元喷管可以或许做到减阻增升的多重功能。

  而在低可探测性上,当宽高相等时,二元喷口的截面积比轴对称喷口更大,成果就是散热更快,红外辐射特征更弱。而二元喷口由于外形上修型的自在度更高,雷达反射截面积也更小。

  苏联,俄罗斯期间也不是没有测验考试过二元喷管,可是手艺上太难了。起首,从策动机的圆形截面过渡到喷管的矩形界面会带来热量分布的不服衡以及压力分布的不服衡,这就会丧失推力,同时提高散热构件的设想难度,对材料学提出了极高的要求。美国F-22的二元喷管的推力丧失节制在3%以下(出自J-20总师杨伟的书,原文对此是猜测),而俄罗斯的二元喷管,推力丧失在14%-17%之间浮动。

  这是俄罗斯搞出来的二元矢量喷管,中国2000年后那会搞的也好不了几多。

  说到底,民主灯塔这么多年你感觉人家没点手艺堆集吗?

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